Réaffectation des voies : une solution pour développer les mobilités actives en territoire peu dense
La réaffectation de petites routes et chemins peu circulés au profit des mobilités actives émerge comme une solution pragmatique et économique pour les territoires ruraux et périurbains. Portée par l’AF3V (Association française pour le développement des véloroutes et voies vertes) dans un livret, cette approche permet de créer des « voies à accès limité » en optimisant le réseau viaire existant, souvent dense mais sous-utilisé.
Avec 60 % des déplacements ruraux inférieurs à 10 km, la réaffectation vise à sécuriser les trajets quotidiens, notamment pour les enfants et les personnes vulnérables, tout en réduisant les coûts par rapport à la construction de pistes cyclables classiques (20 à 40 k€/km contre 200 k€ à 1 M€/km). Certaines collectivités misent sur des aménagements légers (signalétique, marquage au sol, filtres modaux) et une concertation étroite avec les acteurs locaux (agriculteurs, élus, usagers) pour garantir l’acceptabilité sociale.
L’identification des voies à potentiel peuvent s’appuyer sur des outils cartographiques et participatifs, comme les « itinéraires spontanés » recueillis auprès des cyclistes ou des ateliers avec les élus. Les projets réussis révèlent que la co-construction avec les riverains contribue à résoudre des « nœuds durs » (traversées dangereuses) et à apaiser les tensions. La signalétique, adaptée aux usages mixtes (piétons, vélos, engins agricoles), et la limitation de vitesse à 30 km/h font partie des leviers pour sécuriser les usagers.
L’AF3V plaide pour une homogénéisation des aménagements et une évolution réglementaire inspirée de modèles européens, afin de clarifier les règles pour les collectivités et les usagers. La réaffectation, en limitant le trafic motorisé, réduit les coûts d’entretien des routes tout en dynamisant l’attractivité touristique et locale.
