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La mobilité collective en milieu urbain

N°
982
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Juin 2021
Colas a participé à la réalisation de la ligne T2 du bus à haut niveau de service de Nîmes mis en service en 2020.
Colas - Nicolas Lefèvre/CAPA Pictures

Depuis une quarantaine d’années, les aménagements dédiés au transport collectif en site propre (lignes de tramways, de bus à haut niveau de service…) ou à la mobilité individuelle (pistes cyclables, zones de rencontre…) ont donné lieu à de nombreux chantiers en France. Au travers de retours d’expérience, ce dossier présente différents projets portés par des collectivités territoriales, des gestionnaires d’infrastructure ou des entreprises.

Editorial

  • Vers de nouveaux systèmes de mobilité durable

    Claude FaucherDélégué général - UTP
    Les crises agissent souvent comme des révélateurs, comme des accélérateurs des grandes évolutions sociétales. La pandémie de Covid-19 ne fera pas exception à la règle : des...

Dossier

  • Transports à haut niveau de service et interface avec les modes actifs

    Sylvain MichelonChef du groupe Aménagement urbain - Cerema - Direction Territoriale Méditerranée, Christian SautelDirecteur d'études Transports collectifs et Partage de la voirie - Cerema - Direction Territoires et Villes
    Faire reculer la présence trop forte de la voiture dans l’espace public des villes nécessite de pouvoir combiner, habilement et plus durablement, les modes actifs des courts et...
  • Plate-forme en béton du tramway de Nice.

    Chaussées ferroviaires - Comparaison des normes NF EN 16432 et NF P98-086 hors « effet thermique »

    Florent MénagéFNAM - Ingerop Conseil et Ingénierie, Osman AlameddineFMAM, Mustapha MasdanIngénieur - Eurovia - Direction technique, Xavier GauvritDirecteur technique - ETF, Direction technique, Antoine MartinChargé de projets R & D - ETF - Direction technique, Stéphanie VallerentIngerop Conseil et Ingénierie, Georges RoedererIngerop Conseil et Ingénierie
    En France, jusqu’en 2017, les chaussées ferroviaires en béton de ciment étaient généralement dimensionnées de manière similaire aux chaussées routières, c’est-à-dire sur la base...

  • Rail bas, une alternative innovante à la pose classique - Retour d'expérience sur le tramway de Toulouse

    Bertrand PouteauDirecteur de recherche - Eurovia - Centre de recherche, Mustapha MasdanIngénieur - Eurovia - Direction technique, Thierry CerratoResponsable du bureau d’études - ETF – Agence GP Transports Urbains, Antoine MartinChargé de projets R & D - ETF - Direction technique, Xavier GauvritDirecteur technique - ETF, Direction technique, Emmanuel DelavalChargé de mission Gestion patrimoniale voies et plates-formes - Cerema Hauts de France, Philippe DunezChargé d’étude Acoustique et vibrations - Cerema Nord-Picardie
    Développé par Eurovia et ETF, le procédé rail bas offre aux gestionnaires de réseaux urbains une solution alternative à la pose traditionnelle de rails de tramway. Les auteurs...

Matériaux

  • Cristaux d’amphiboles matricielles non fibreuses, dissociées dans une microveine feldspathique en faisceaux fibreux et fibrilles isolées d’actinolite (échantillon RCOM016).

    Caractérisation des matériaux rocheux d'éboulis, secteur du tunnel des commères

    Didier LahondèreGéologue expert - Bureau de recherches géologiques et minières (BRGM), Jéromine DuronGéologue - BRGM, Cédric DuéeIngénieur-chercheur en microcaractérisation - BRGM, Aurore HertoutIngénieure géomatique - BRGM, Philippe GatefinIngénieur risques naturels - Département de l’Isère - Direction des Mobilités
    Les éboulis et autres dépôts de pente couvrent des surfaces très significatives dans les environnements montagneux, lesquels correspondent aussi aux domaines géologiques les...

Techniques routières

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