L’arrivée des véhicules intelligents, partiellement ou totalement automatisés, demande de revisiter la conception et l’équipement des infrastructures routières, mais aussi la régulation des flux et des modes de transport. Au centre de cette équation : les interactions entre équipements de la route et véhicules autonomes.

En ce début d’année 2018, la problématique de la mobilité hivernale s’est une nouvelle fois trouvée à la pointe de l’actualité, comme à chaque épisode neigeux notable : embouteillages monstres, camions en travers des routes, automobilistes bloqués, parfois obligés de dormir dans leur véhicule... Le pneu, et tout particulièrement le pneu hiver, a bien sûr son rôle à jouer dans ce débat.

Les gestionnaires d’infrastructures routières ou aéroportuaires sont confrontés, dans le cadre du maintien de la viabilité hivernale, à des comportements variables des surfaces de roulement. Les outils comme le relevé de signature thermohygrométrique du véhicule Thermoroute les aident à obtenir une vision objective de leurs réseaux face au risque hivernal.

En 2012, le Cerema Est, en partenariat avec le service zonal des systèmes d'information et de communication (SZSIC), a conçu une application pour gérer le trafic sur le réseau routier national lors des intempéries. Baptisée Agorra (aide à la gestion opérationnelle des risques routiers et des aléas), elle permet aux nombreux acteurs concernés de partager les mêmes informations en temps réel sur les restrictions de circulation temporaires et les mesures de gestion de trafic adaptées pour limiter les effets des perturbations.

Basée à Zug, en Suisse, AnyData est une société d’études en management qui s’est imposée, depuis plus de dix ans, dans l’audit d’organisations de services de viabilité hivernale. Son système Infoportal accompagne les gestionnaires des réseaux routiers dans leurs prises de décision complexes dans ce domaine.

Certains secteurs routiers sont fortement exposés aux rigueurs hivernales et peuvent nécessiter l’activation de mesures de gestion du trafic afin d’éviter ou de minimiser la dégradation des conditions de circulation. Le déploiement d’équipements dynamiques, comme ceux mis en œuvre sur le nœud de Nervieux sur l’autoroute A89, peut renforcer l’efficience des mesures prises sur le terrain.

La neige, poumon économique de la Savoie (73), rythme la vie d’une majeure partie de la société savoyarde. Sa présence récurrente sur les 3 200 km de routes départementales, dont 1 000 km culminent à plus de 1 000 m d’altitude, a conduit le département à dimensionner une organisation afin de répondre aux enjeux de mobilité par des niveaux de service adaptés.

Si la mobilité reste possible en conditions hivernales, c’est en partie grâce aux conducteurs d’engin de service hivernal. Ces hommes et ces femmes exercent une profession méconnue du grand public, parfois dangereuse et toujours difficile. Ce métier reste le même, quel que soit le pays et le gestionnaire. L’Association mondiale de la route (AIPCR) a souhaité, dans le cadre du 15 e Congrès international de viabilité hivernale de Gdansk, en février 2018, valoriser ce métier en organisant un Championnat international de chasse-neige.

Le congrès international AIPCR de Gdansk vient de s’achever (20-23 février 2018), avec environ 1 000 participants, une quarantaine de sessions comprenant plus de 140 communications et 170 présentations posters. Au-delà du quantitatif donné par ces quelques chiffres, il convient de souligner l’intérêt scientifique et technique des présentations et la qualité de l’organisation de ce congrès.

Sous la présidence de la FNTP, le concours international des Intermat Innovation Awards récompense les équipements, techniques, services, produits et solutions qui contribuent au progrès du secteur de la construction et des infrastructures. Cet article s’intéresse plus particulièrement aux lauréats dont les innovations sont destinées à une application routière.