Dans un contexte où l’évolution des autoroutes urbaines donne lieu à des débats animés, suscitant l’organisation d’une exposition sur «Les routes du futur Grand Paris» (juin-...

Deux ans après son lancement, le développement du procédé Power Road s’accélère. De nombreux chantiers et les résultats concluants d’expérimentations à échelle réelle...

La solution Wattway développée par Colas récupère l’énergie issue du rayonnement solaire auquel la route est exposée et la transforme en électricité. Avec une quarantaine...

Parmi les contradictions françaises : être doté de l’un des meilleurs réseaux routiers au monde mais ne pas assurer à sa mesure l’entretien de son patrimoine des équipements de la...

La digitalisation offre de nouvelles fonctionnalités aux matériels de travaux et dans le même temps améliore leur efficience technique, économique et environnementale. Source d’...

En 2013, l’aéroport de Toulouse-Blagnac a constaté une accélération des dégradations visibles en surface de l’une de ses pistes constituée de dalles béton renforcées en enrobés. Un maillage de fissurations reproduisant la géométrie des dalles de béton originelles est apparu en surface, et les carottages ont montré qu’il s’agissait de fissurations par le haut ne pénétrant pas la couche de base en enrobés. Pour comprendre ce phénomène nouveau, plusieurs investigations ont été réalisées en partenariat entre le STAC, le Cerema, ATB et Airbus. Une première modélisation aux éléments finis a par ailleurs mis en évidence l’apport du comportement viscoélastique des enrobés.

Une connaissance fine du comportement en fatigue des matériaux et des structures de chaussées aéronautiques est fondamentale pour optimiser le patrimoine infrastructurel des aéroports. Au vu des difficultés liées à la caractérisation de ce comportement, le STAC étudie, dans le cadre du projet Spider-Aero, la réalisation d’une infrastructure d’essais à l’échelle 1:1 dédiée aux chaussées aéronautiques. Cet article en décrit les principes techniques retenus au stade de l’étude de faisabilité, les applications envisagées et les perspectives.

Une étude comparative de différents types de joints a été réalisée en 2018 par la FAA sur son manège de fatigue du NAPTF, en partenariat avec le STAC. La qualité des transferts de charge a été étudiée, sur chaussée neuve et après circulation, pour différents types de joints dont le joint conjugué sinusoïdal non goujonné français. L’expérimentation, réalisée à l’échelle 1:1, a combiné des essais de fatigue accélérée d’une planche d’essais, des mesures de déformation à l’aide de capteurs dans les chaussées, des essais HWD et des relevés de dégradations.

Réaliser des travaux sur des infrastructures sous exploitation est une véritable prouesse, tant les enjeux techniques et de sécurité sont importants. Pourtant, c’est le choix fait par de nombreux aéroports qui ne veulent pas ou ne peuvent pas procéder à une fermeture. Comment se mène un projet de ce type ? Quels en sont les risques et les difficultés ? Quels en sont les impacts sur les choix techniques et les modes opératoires des entreprises qui seront en charge de la réalisation de ces travaux ?