La qualité de l’air et le bruit font partie des domaines d’intervention de l’Ademe. Parmi ses nombreuses actions en faveur de l’amélioration de la qualité de l’air et de la lutte contre le bruit, certaines concernent les transports. Cet article en dresse un panorama.

L’Île-de-France se distingue par sa forte densité de population, l’importance de ses infrastructures de transport, son activité économique, son attractivité et sa visibilité à l’échelle nationale et mondiale. Du fait de cette position singulière en France, la pollution atmosphérique y représente un enjeu de premier plan, face auquel différentes actions sont entreprises.

La directive « Bruit » du 25 juin 2002 devrait contribuer, par une meilleure connaissance des zones soumises à une forte exposition au bruit, à mieux lutter contre les nuisances sonores. Le Cerema a largement contribué à son application, notamment par le développement d’outils (Mizogeo, PlaMADE). Cet article rappelle les principales dispositions de la directive et les conditions de sa mise en œuvre.

Le bruit des transports représente une nuisance dont les impacts peuvent être traduits en coûts sociaux directs et indirects. Pour limiter ces impacts, la France a mis en œuvre un ensemble de dispositifLs réglementaires qui sont rappelés dans cet article.

Entre 1995 et 1998, un nouveau concept de chaussée en béton, constituée d’une structure en béton armé continu (BAC), mise en œuvre sur une fondation en grave-bitume (GB) enrichie de catégorie GB3, a été étudié en France sur un manège de fatigue conçu spécialement pour cette étude, la machine FABAC (fatigue de chaussée en BAC). Deux expérimentations en vraie grandeur sur le réseau des routes nationales ont ensuite été mises en œuvre en 1998 et 2001. Cet article en dresse le bilan.

L’aménagement du carrefour giratoire de Pérouges (Ain) a été réalisé durant l’été 2018. La chaussée, constituée d’un revêtement en béton à joints goujonnés et d’une couche de fondation en grave-bitume (GB), allie les qualités des deux matériaux. Un choix qui s’inspire de celui du Puy-de-Dôme, qui avait déjà adopté le béton pour réaliser le giratoire de Billom en décembre 2016.

La France est sans doute le pays européen qui compte le plus de carrefours giratoires. La plupart ont été conçus avec des structures classiques à base de matériaux bitumineux, mais, depuis les années 1980, la construction de giratoires en béton a été envisagée. Cet article présente l’offre structurelle béton pour concevoir les carrefours giratoires, rappelle les principales exigences que les matériaux doivent respecter et précise les domaines d’emploi privilégiés.

Les entreprises spécialistes des bétons de chaussée et d’aménagement adhérentes au Specbea proposent un guide consacré à l’entretien des infrastructures urbaines et des espaces publics en béton. Ce guide désigne les meilleures techniques et les pratiques les plus efficaces pour renforcer la durabilité et les qualités esthétiques de ces ouvrages.

La filière béton (Cimbéton, Cerib, FIB, SNBPE, Specbea) vient de publier le guide Lutter contre l’imperméabilisation des surfaces urbaines – Les revêtements drainants en béton dans la collection technique Cimbéton. Il est destiné aux maîtres d’ouvrage, maîtres d’œuvre et bureaux d’études.

Cet article fait le point sur deux nouvelles normes. La nouvelle version de la norme NF P98-170, consacrée à l’exécution et au contrôle des chaussées en béton coulé en place, est parue en septembre 2018. Quant à la norme NF P98-426, dédiée aux barrières de sécurité routières en béton coulé en place, sa publication est imminente.