Orhane (Observatoire régional harmonisé Auvergne-Rhône-Alpes des nuisances environnementales) est un outil d’identification et de hiérarchisation de l’exposition du territoire aux nuisances atmosphériques et sonore. Il contribue à une meilleure prise en compte croisée des impacts environnementaux dans les plans d’actions et une meilleure connaissance des territoires rhônalpins les plus exposés.

Les cartes de bruit sont des documents essentiels pour disposer d’une vision globale des enjeux et élaborer des plans de prévention du bruit dans l’environnement. C’est ce dont témoigne cet article de Bruitparif, qui partage sa méthodologie de mise en œuvre pour les produire ainsi que les principaux résultats obtenus en matière d’exposition des populations aux nuisances sonores de la circulation routière.

La mesure du bruit lié au trafic routier est indispensable pour documenter des situations réelles et en suivre les évolutions. L’Île-de-France fait partie des rares territoires européens dotés d’un observatoire métrologique, opéré par Bruitparif. Dans cet article, l’association explique sa méthodologie de mesure et illustre, à travers des exemples concrets, les évolutions qui peuvent être observées grâce à la mise en œuvre d’avancées technologiques et d’actions de réduction des nuisances sonores.

Grenoble-Alpes Métropole s’est engagée auprès de l’État à déployer une ZFE avant 2021. Après le test d’une ZFE « transports de marchandises » sur Grenoble depuis 2017, la Métropole prévoit son élargissement à 11 communes en 2019.

La qualité de l’air et le bruit font partie des domaines d’intervention de l’Ademe. Parmi ses nombreuses actions en faveur de l’amélioration de la qualité de l’air et de la lutte contre le bruit, certaines concernent les transports. Cet article en dresse un panorama.

L’Île-de-France se distingue par sa forte densité de population, l’importance de ses infrastructures de transport, son activité économique, son attractivité et sa visibilité à l’échelle nationale et mondiale. Du fait de cette position singulière en France, la pollution atmosphérique y représente un enjeu de premier plan, face auquel différentes actions sont entreprises.

La directive « Bruit » du 25 juin 2002 devrait contribuer, par une meilleure connaissance des zones soumises à une forte exposition au bruit, à mieux lutter contre les nuisances sonores. Le Cerema a largement contribué à son application, notamment par le développement d’outils (Mizogeo, PlaMADE). Cet article rappelle les principales dispositions de la directive et les conditions de sa mise en œuvre.

Le bruit des transports représente une nuisance dont les impacts peuvent être traduits en coûts sociaux directs et indirects. Pour limiter ces impacts, la France a mis en œuvre un ensemble de dispositifLs réglementaires qui sont rappelés dans cet article.

Entre 1995 et 1998, un nouveau concept de chaussée en béton, constituée d’une structure en béton armé continu (BAC), mise en œuvre sur une fondation en grave-bitume (GB) enrichie de catégorie GB3, a été étudié en France sur un manège de fatigue conçu spécialement pour cette étude, la machine FABAC (fatigue de chaussée en BAC). Deux expérimentations en vraie grandeur sur le réseau des routes nationales ont ensuite été mises en œuvre en 1998 et 2001. Cet article en dresse le bilan.

L’aménagement du carrefour giratoire de Pérouges (Ain) a été réalisé durant l’été 2018. La chaussée, constituée d’un revêtement en béton à joints goujonnés et d’une couche de fondation en grave-bitume (GB), allie les qualités des deux matériaux. Un choix qui s’inspire de celui du Puy-de-Dôme, qui avait déjà adopté le béton pour réaliser le giratoire de Billom en décembre 2016.