La LGV BPL a été réalisée avec une sous-couche en GB de classe 4 (GB4) sur plus de la moitié du linéaire (105 km).

La grave-bitume ferroviaire : une technique mondiale

Diego Ramirez CardonaChef de projets Innovation et Recherche  - Eiffage Route , Hervé Di BenedettoProfesseur - Université de Lyon/ENTPE/LTDS, Cédric SauzéatDocteur - Université de Lyon / ENTPE/LTDS, Nicolas CalonResponsable de groupe Direction industrielle des projets de régénération  - SNCF Réseau
L’utilisation d’enrobés dans les plates-formes ferroviaires est une technique courante depuis plusieurs années dans certains pays. Cet article recueille les conclusions de...

Grave-bitume ferroviaire destinée à la LGV SEA : retour sur 10 ans de recherche

Antoine MartinChargé de projets R & D - ETF - Direction technique, Bertrand PouteauVinci Construction - Direction Technique et Recherche, Xavier GauvritDirecteur technique - ETF, Direction technique
Mise en œuvre sur les 45 derniers kilomètres de la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (LGV SEA), la structure de voie avec sous-couche en grave-bitume ferroviaire (GBF)...

Instrumentation de la LGV BPL - Bilan des mesures de la phase de montée en vitesse et des mesures environnementales

Diana KhairallahIngénieur - Université Gustave Eiffel - Département Matériaux et Structures, Juliette BlancChercheur - Université Gustave Eiffel - Département Matériaux et Structures, Pierre HornychChercheur - Université Gustave Eiffel - Département Matériaux et Structures, Stéphane TrichetUniversité Gustave Eiffel - Technicien, Thierry GouyUniversité Gustave Eiffel - Technicien, Yvan BaudruUniversité Gustave Eiffel - Technicien, Diego Ramirez CardonaChef de projets Innovation et Recherche  - Eiffage Route , Simon PougetDirecteur Recherche & Innovation - Eiffage Route, Quanq Anh TASNCF Réseau, Frédéric SavinChargé d'affaire Voie - Expert - Groupe Setec ferroviaire, Anthony DuvalResponsable de programme - Railenium
Afin d’étudier le comportement des structures de voie avec ou sans sous-couche bitumineuse sous sollicitation dynamique ferroviaire, quatre sections de la ligne à grande vitesse...
Chaussée à voie centrale banalisée (CVCB) dans les marais salants, en Loire-Atlantique.

Démarche « Route de demain » mise en œuvre par le Département de Loire-Atlantique

Bruno CaillabetDirecteur Déplacements - Conseil départemental de Loire-Atlantique, Aurélie MétrardChef de projet Route de demain - Conseil départemental de Loire-Atlantique
Le Département de Loire-Atlantique, qui mène une politique engagée en faveur de la mobilité sur son territoire, a lancé en janvier 2018 la démarche partenariale et citoyenne «...

Eiffage Route : l’innovation végétale au service de l’exigence bas carbone

Hervé DumontDirecteur Prospective, Technique et Développement - Eiffage Route, François OlardDirecteur Technique, Recherche et Innovation - Eiffage Route, Simon PougetDirecteur Recherche & Innovation - Eiffage Route
Les conséquences des émissions massives de gaz à effet de serre (GES) dans l’atmosphère, dues aux activités humaines, peuvent être observées partout dans le monde. À l’heure de la...

Revue RGRA