Pour faire suite à l’opération de recherche POP (Post Oil Pavement) pilotée par l’Ifsttar, visant à trouver des solutions alternatives au bitume pour les structures de chaussée, le conseil départemental de Saône-et-Loire a mis à disposition du Cerema une section test de 1,2 km de la RD 973 reliant Autun à Beaune. Entre les PR 60 et 61, la route a été renforcée avec une structure expérimentale en béton compacté au rouleau (BCR) et une structure témoin en enrobés bitumineux classiques.

Pour répondre à une attente croissante des exploitants, les bétons à prise ultra-rapide proposent une réouverture à la circulation à très court terme. Cette solution, développée en France par Socotras, est présentée dans cet article.

Pour accompagner la croissance du trafic aérien sur Orly, les aires de stationnement Golf ont été étendues pour créer de nouveaux points de parking avions. AER, filiale d’Eiffage, s’est vu confier la réalisation de ce projet pour le groupe ADP.

À la demande de Sanef, l’agence AER basée à Avion (Pas-de-Calais) a remplacé les dispositifs de retenue en terre-plein central sur 10 000 ml de l’autoroute A26. Les travaux ont été exécutés au printemps 2018 dans les délais prescrits.

Plus de 1 500 ml d’écrans antibruit ont été posés sur la RN 171 à Montoir-de-Bretagne (Loire-Atlantique). AER a déployé des solutions innovantes pour réaliser les ouvrages en béton extrudé liés à ce projet. Avantages ? Un planning resserré et aucun coffrage manuel pour le bétonnage initialementprévu en pleine fouille.

Entre 1995 et 1998, un nouveau concept de chaussée en béton, constituée d’une structure en béton armé continu (BAC), mise en œuvre sur une fondation en grave-bitume (GB) enrichie de catégorie GB3, a été étudié en France sur un manège de fatigue conçu spécialement pour cette étude, la machine FABAC (fatigue de chaussée en BAC). Deux expérimentations en vraie grandeur sur le réseau des routes nationales ont ensuite été mises en œuvre en 1998 et 2001. Cet article en dresse le bilan.