Les performances de sept mélanges d’enrobés à modules élevé de classe 2 (EME2), contenant jusqu’à 70 % d’agrégats d’enrobé (AE) et, pour trois d’entre eux, un régénérant (Regefalt®), sont évaluées à l’aide de la gamme d’essais traditionnels de niveau N0 à N4, complétée par les performances à basse température. Les résultas mettent en évidence des effets positifs du régénérant qui limite les impacts négatifs des AE ou amplifie leurs effets positifs.

Faire disparaître toute limite de taux de recyclage dans les enrobés : tel est le défi que s’est lancé Eurovia. Lauréate de l’appel à projets « Route du futur » dans le cadre du Programme d’investissements d’avenir (PIA) opéré par l’Ademe, et après plus de deux ans de recherche pour Eurovia et Marini-Ermont, concepteur de l’usine d’enrobés TRX 100 % conçue spécialement pour ce projet, la route 100 % recyclée est devenue réalité en octobre dernier sur l’autoroute A10, au nord de Bordeaux (réseau Vinci Autoroutes).

L’accélération de la prise des sols traités aux liants hydrauliques par des conditions de température élevée est un phénomène bien connu des terrassiers. Cette propriété a été testée sur des sols et liants courants afin de comparer les performances atteintes à 40 °C à celles d’une cure classique à 20 °C. Cette expérimentation a étudié la possibilité de développer une procédure d’essais accélérés adaptée aux chantiers de faibles importances.

Au cours des dernières années, le sujet de la valorisation des sédiments a fait l’objet de nombreux projets R & D pilotés principalement par des gestionnaires d’infrastructures maritimes ou fluviales et des acteurs de la recherche académique. Cet article est le fruit d’une recherche collaborative issue d’un partenariat entre des industriels (Colas et Eqiom) et le département Génie civil et environnemental de l’Institut Mines-Télécom Lille Douai (IMT Lille Douai). Il expose les dernières avancées technologiques liées à la valorisation des sédiments de dragage non-immergeables dans le domaine de la construction routière.

Le PERS est un revêtement poroélastique ( Poroelastic Road Surfacing ) très efficace pour réduire le bruit routier. Les expérimentations dont il a fait l’objet, menées dans le cadre des projets européens Persuade et LIFE Nereide, ont été suivies par le Centre de recherches routières en Belgique. Elles sont présentées dans cet article.

Depuis 2017, la Ville de Paris s’est engagée, avec les entreprises Colas et Eurovia et l’association Bruitparif, dans le projet Cool & Low Noise Asphalt. L’objectif est de tester les performances acoustiques et thermiques ainsi que la durabilité et la tenue mécanique de trois formules innovantes de revêtements pour lutter contre la pollution sonore et les îlots de chaleur urbain.

Pour améliorer la sécurité routière sur leur réseau, les directions interrégionales des Routes (DIR) Méditerranée et Massif Central ont lancé l’expérimentation de dispositifs d’alerte sonore (DAS) de type engravure ( rumble strips ). Le suivi sur 3 ans des sections de routes concernées est assuré par le Cerema.

Le guide Bruit de roulement est un ouvrage collectif rédigé par le Groupe national caractéristiques de surface de chaussées (GNCDS), groupe de travail spécialisé de l’Idrrim. Destiné aux acteurs de la construction routière, il constitue une aide à la prescription de revêtements acoustiques et la prise en compte du bruit dans la gestion d’un réseau routier. En cours de validation, il devrait être publié prochainement.

Afin de limiter les impacts économiques et environnementaux des travaux nécessaires à l’installation des réseaux de fibre optique, la société Marais teste un nouveau procédé de revalorisation in situ des déblais de tranchées, baptisé Recysoil. Cet article s’intéresse au chantier expérimental du procédé mis en œuvre en septembre dernier à Saint-Crépin-et-Carlucet, en Dorgogne.