Analyse probabiliste du dimensionnement des chaussées

Tristan LorinoChargé de recherche - Université Gustave Eiffel, Pierre HankachChargé de recherche - Université Gustave Eiffel, Barthélémy MorvanResponsable de développement d’Alizé2® - Université Gustave Eiffel
La présente étude identifie, dans la modélisation mécanique de la méthode française du dimensionnement des chaussées, les paramètres dont la variabilité influe le plus sur les...
Réhabilitation de l’A6 (Essonne) en 2015 après 45 années de service.

Durée de vie des chaussées en béton de ciment

Joseph AbdoConsultant - JA-Consulting, Jean-Pierre MarchandConsultant - Route et conseil, Florence PeroSecrétaire générale - Specbea
Dans le cadre du projet DVDC (Durée de vie des chaussées), des résultats d’un retour d’expérience, des lois de comportement ou d’évolution des chaussées rigides ont été présentés...

Grave-bitume ferroviaire : l’assise d’une technologie routière

Bertrand PouteauDirection Technique et Recherche - Vinci Construction , Xavier GauvritDirecteur technique - ETF, Direction technique, Cédric LerouxDirecteur technique, Directeur Ingénierie des infrastructures - Colas, Diego Ramirez CardonaChef de projets Innovation et Recherche  - Eiffage Route , Simon PougetDirecteur Recherche & Innovation - Eiffage Route, Pierre HornychChercheur - Université Gustave Eiffel - Département Matériaux et Structures, Jean-Michel PiauAncien ingénieur - Université Gustave Eiffel
Le contenu des articles de ce dossier met bien en évidence la vision croisée des acteurs publics et privés sur le transfert technologique de la grave-bitume routière vers le monde...

LGV BPL : les techniques routières au service du génie ferroviaire

Diego Ramirez CardonaChef de projets Innovation et Recherche  - Eiffage Route , Ammar TricheDirection technique CLEA - Eiffage , Simon PougetDirecteur Recherche & Innovation - Eiffage Route
Le chantier de la ligne à grande vitesse Bretagne – Pays de la Loire (LGV BPL) a vu la construction de 182 km de plate-forme ferroviaire, dont 105 km ont été réalisés avec la...
La LGV BPL a été réalisée avec une sous-couche en GB de classe 4 (GB4) sur plus de la moitié du linéaire (105 km).

La grave-bitume ferroviaire : une technique mondiale

Diego Ramirez CardonaChef de projets Innovation et Recherche  - Eiffage Route , Hervé Di BenedettoProfesseur - Université de Lyon/ENTPE/LTDS, Cédric SauzéatDocteur - Université de Lyon / ENTPE/LTDS, Nicolas CalonResponsable de groupe Direction industrielle des projets de régénération  - SNCF Réseau
L’utilisation d’enrobés dans les plates-formes ferroviaires est une technique courante depuis plusieurs années dans certains pays. Cet article recueille les conclusions de...

Grave-bitume ferroviaire destinée à la LGV SEA : retour sur 10 ans de recherche

Antoine MartinChargé de projets R & D - ETF - Direction technique, Bertrand PouteauDirection Technique et Recherche - Vinci Construction , Xavier GauvritDirecteur technique - ETF, Direction technique
Mise en œuvre sur les 45 derniers kilomètres de la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (LGV SEA), la structure de voie avec sous-couche en grave-bitume ferroviaire (GBF)...

Instrumentation de la LGV BPL - Bilan des mesures de la phase de montée en vitesse et des mesures environnementales

Diana KhairallahIngénieur - Université Gustave Eiffel - Département Matériaux et Structures, Juliette BlancChercheur - Université Gustave Eiffel - MAST-LAMES, Pierre HornychChercheur - Université Gustave Eiffel - Département Matériaux et Structures, Stéphane TrichetUniversité Gustave Eiffel - Technicien, Thierry GouyUniversité Gustave Eiffel - Technicien, Yvan BaudruUniversité Gustave Eiffel - Technicien, Diego Ramirez CardonaChef de projets Innovation et Recherche  - Eiffage Route , Simon PougetDirecteur Recherche & Innovation - Eiffage Route, Quanq Anh TASNCF Réseau, Frédéric SavinChargé d'affaire Voie - Expert - Groupe Setec ferroviaire, Anthony DuvalResponsable de programme - Railenium
Afin d’étudier le comportement des structures de voie avec ou sans sous-couche bitumineuse sous sollicitation dynamique ferroviaire, quatre sections de la ligne à grande vitesse...

Revue RGRA