Depuis quelques années, le terme BIM est omniprésent, appréhendé comme un vecteur majeur de la transition numérique. S’agit-il d’un simple effet de mode ou le BIM constitue-t-il un réel outil d’avenir ? Quelle en est la définition précise ? Peut-il contribuer à améliorer la résilience des routes ?

Les véhicules autonomes doivent être perçus comme des outils susceptibles de répondre à des enjeux de mobilité qui ne seraient pas pris en compte par des modes de transport plus conventionnels, complémentaires aux dispositifs existants, avec des cas d’usages privilégiés qui commencent à se dessiner grâce à l’ensemble des expérimentations menées ou en cours. Cet article propose un point d’étape sur ces expérimentations.

Les réseaux de transport doivent aujourd’hui faire face à de nombreux incidents climatiques qui peuvent dégrader les infrastructures et les services de déplacement. Malgré les politiques mises en place, le climat évolue et continuera d’évoluer dans les prochaines années. Des impacts plus fréquents ou plus importants sur les transports, et la mobilité, sont donc attendus. S’adapter est nécessaire, mais comment ?

Le laboratoire commun OHMIGOD établi par le Cerema et la start-up Morphosense ambitionne de mettre au point une nouvelle approche et de nouvelles solutions d’auscultation in situ, à grand rendement et non destructives, afin de répondre aux besoins des gestionnaires d’infrastructures en termes de durabilité et de maintenance prédictive. Les réussites du partenariat en 2018 devraient porter leurs fruits en 2019.

Bituclair® BHNS s’inscrit dans la gamme actuelle des liants de synthèse clairs et colorables de Colas. Innovant et performant, il offre un atout esthétique et architectural pour des infrastructures de transport et des voies de circulation fortement sollicitées. Les essais de laboratoire confortés par les retours d’expérience sur route montrent son adaptation et sa durabilité aux sollicitations les plus sévères. Cet article présente des chantiers emblématiques du domaine d’emploi couvert par ce liant de synthèse.

Au cours des dernières années, le sujet de la valorisation des sédiments a fait l’objet de nombreux projets R & D pilotés principalement par des gestionnaires d’infrastructures maritimes ou fluviales et des acteurs de la recherche académique. Cet article est le fruit d’une recherche collaborative issue d’un partenariat entre des industriels (Colas et Eqiom) et le département Génie civil et environnemental de l’Institut Mines-Télécom Lille Douai (IMT Lille Douai). Il expose les dernières avancées technologiques liées à la valorisation des sédiments de dragage non-immergeables dans le domaine de la construction routière.

Le bruit généré par les transports expose significativement plus de 25 millions de personnes en France, dont 9 millions à des niveaux critiques pour leur santé. Dans ce contexte, il est utile de mettre en lumière le rôle majeur que peuvent jouer les écrans anti-bruit pour lutter contre les nuisances sonores.

Le coût social du bruit est évalué en France à plus de 57 milliards d’euros par an. Dans un contexte réglementaire qui impose la mise en œuvre d’outils d’évaluation et de gestion du bruit, les revêtements de chaussées peu bruyants, comme l’enrobé phonique Microphone ® Stéréo développé par Eiffage Infrastructures, font partie des solutions permettant de réduire les nuisances sonores.

Le PERS est un revêtement poroélastique ( Poroelastic Road Surfacing ) très efficace pour réduire le bruit routier. Les expérimentations dont il a fait l’objet, menées dans le cadre des projets européens Persuade et LIFE Nereide, ont été suivies par le Centre de recherches routières en Belgique. Elles sont présentées dans cet article.