La solution Wattway développée par Colas récupère l’énergie issue du rayonnement solaire auquel la route est exposée et la transforme en électricité. Avec une quarantaine...

La part des énergies renouvelables dans le mix énergétique doit être de 23 % en 2020 (Directive 2009/28/CE). Plusieurs pays ont déjà atteint ce seuil ; ce n’est pas le cas...

La mobilité de demain est connectée, autonome, électrique et implique un système de mobilité collaboratif entre l’homme, le véhicule et la route. Transpolis, première ville...

L’étude présentée dans cet article fait partie d’un projet de thèse né de la volonté commune des groupes Eurovia, Ingevity et de l’Ifsttar de développer les connaissances...

Durant le 1er semestre de l’année 2018, Rincent Laboratoires a réalisé le diagnostic des chaussées de l’aéroport de São Luis, situé dans l’état du Maranhão, un des plus grands aéroports brésiliens. Cet aéroport est géré par l’entreprise publique Infraero. Cet article présente les essais effectués et la méthodologie mise en œuvre.

Les modules de sol rétrocalculés à partir d’essais HWD réalisés en surface de chaussée sont surévalués par rapport aux valeurs mesurées directement au sommet du sol. Or, ces paramètres sont fondamentaux pour les méthodes rationnelles de dimensionnement, d’auscultation, de renforcement et de calcul des indices de capacité portante des chaussées aéronautiques. À partir d’essais réalisés sur une planche construite spécifiquement en partenariat avec le CER de Rouen, le STAC établit un coefficient d’abattement à appliquer aux modules de sol rétrocalculés avant réinjection dans des calculs mécaniques directs.

Depuis plus de 30 ans, les grilles en fibre de verre Cidex sont employées pour renforcer les structures de chaussées et lutter contre leur fissuration. Le suivi de centaines de chaussées a apporté la preuve de leur efficacité. Ces produits sont pourtant encore peu connus et leur conception est essentielle pour obtenir un comportement performant. C’est pourquoi cet article présente les problèmes qu’ils peuvent contribuer à traiter et les étapes essentielles de leur conception.

Roadway Solutions propose des additifs pour enrobés bitumineux dont le RW Kerosafe+. À introduire directement en centrale d’enrobage, il permet d’obtenir un enrobé bitumineux résistant aux hydrocarbures. Simple d’utilisation et efficace contre ce type d’agression chimique, RW Kerosafe+ est l’additif idéal pour les aéroports. Ses performances ont été confirmées notamment par des études en laboratoire.

Aéroprène ® est un béton bitumineux aéronautique (BBA) dense et grenu de nouvelle génération. Sa formulation utilise des empilements granulaires optimisés, associés à des bitumes modifiés aux polymères (BmP). Grâce aux synergies entre ces deux technologies, l’Aéroprène affiche des performances élevées qui répondent aux exigences de la réglementation européenne, tant en termes de durabilité (performances mécaniques) que de sécurité (macrotexture > 1 mm).