Conçu pour une utilisation sur des matériaux granulaires et tous types d’enrobés bitumineux, le nouveau compacteur pneumatique (à pneus en caoutchouc) CW16 Cat® est dispo­nible en version standard à 9 roues avec une largeur de compactage de 1 754 mm, ou en option à 11 roues avec une largeur de compactage de 2 132 mm.

Inauguré en 1932, le tunnel du Chat, qui relie la région de Chambéry – Aix-les-Bains au Bugey, a rouvert à la circulation fin 2017, après sept mois de fermeture et trois ans de travaux. Ces travaux de modernisation, d’un montant global de 57 millions d’euros, étaient indispensables puisque le tunnel ne répondait plus aux normes applicables aux ouvrages de plus de 300 m adoptées après l’incendie du tunnel du Mont-Blanc. Une galerie de sécurité a été créée parallèlement au tunnel et reliée à celui-ci par 4 rameaux de communication. Le Département de la Savoie a saisi cette occasion pour rénover d’autres équipements, et notamment la chaussée qui a été revêtue d’un enrobé clair pour augmenter la luminosité dans le tunnel et la sécurité des automobilistes.

Le réseau routier de la Haute-Garonne, l’un des plus importants en termes de longueur (6 138 km de routes départementales) et de densité de trafic poids lourd, présente une autre spécificité : le Conseil départemental privilégie depuis de très nombreuses années les techniques routières respectueuses de l’environnement, et notamment les graves-émulsion (GE).

Dans un contexte de prise de conscience des enjeux du développement durable, une analyse comparative du cycle de vie des solutions géosynthétiques au regard des matériaux de construction conventionnels a été commandée par l’Association européenne des producteurs de géosynthétiques. Cet article en présente les principaux résultats.

Le Grand Paris Express est le chantier européen du XXIe siècle. Depuis le mois de juin 2016, le déploiement de ses travaux constitue un véritable défi environnemental et économique pour tous les acteurs du secteur. Consciente de l’impact des chantiers sur les territoires, la Société du Grand Paris entend promouvoir une gestion environnementale performante et accompagner les riverains. Ainsi, dans le cadre de la conduite des chantiers, la gestion des déblais est un sujet central depuis l’origine du projet. Les actions menées mobilisent l’ensemble des équipes et des acteurs de la chaîne de gestion, partenaires dans la recherche continue d’innovation.

Développé par Eiffage Route, Recytal®-ARM, procédé de régénération en place des anciennes chaussées bitumineuses à l’émulsion biosourcée, a été retenu en 2017 par le Comité innovation routes et rues (CIRR) pour une expérimentation en situation réelle. En juillet 2018, il a donné lieu à un chantier expérimental sur la RD 670, réalisé grâce à la volonté du Conseil départemental de la Gironde et à l’appui technique du Cerema.