Pour aider les territoires à faire face aux impacts des aléas climatiques sur les infrastructures, le bureau d’études Resallience a mis en place une méthodologie qui nécessite un diagnostic de vulnérabilité et un travail de modélisation. Cet article en présente les différentes étapes et les effets attendus pour améliorer la résilience fonctionnelle des territoires.

Le projet Watch, développé dans le cadre de l’appel à projets 2015 de la Conférence européenne des directeurs des routes (CEDR), propose une méthodologie de prise en compte du changement climatique dans les processus décisionnels. Il fournit une méthode d’évaluation de la résilience actuelle et future des ouvrages de gestion des eaux d’une infrastructure afin d’en planifier une gestion patrimoniale optimale (entretien, gros travaux, gestion de crise...).

Dans le cadre du Plan national d’adaptation au changement climatique (PNACC), initié par le ministère de l’Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement en 2011, le Service technique de l’aviation civile (STAC) a mené une étude liée à la vulnérabilité des aérodromes, intitulée VulClim, puis développé un outil automatique facilitant l’évaluation de la vulnérabilité des aérodromes.

Les réseaux de transport doivent aujourd’hui faire face à de nombreux incidents climatiques qui peuvent dégrader les infrastructures et les services de déplacement. Malgré les politiques mises en place, le climat évolue et continuera d’évoluer dans les prochaines années. Des impacts plus fréquents ou plus importants sur les transports, et la mobilité, sont donc attendus. S’adapter est nécessaire, mais comment ?

Le laboratoire commun OHMIGOD établi par le Cerema et la start-up Morphosense ambitionne de mettre au point une nouvelle approche et de nouvelles solutions d’auscultation in situ, à grand rendement et non destructives, afin de répondre aux besoins des gestionnaires d’infrastructures en termes de durabilité et de maintenance prédictive. Les réussites du partenariat en 2018 devraient porter leurs fruits en 2019.

Pour le Cerema, la modernisation de l’IQRN (évaluation de l’état du patrimoine du réseau routier national non concédé) constitue une opération suffisamment importante pour être l’occasion de mettre en œuvre une nouvelle approche de la gestion patrimoniale intégrée. Cet article présente les premiers retours de cette mise en œuvre.

Avec plus d’un million de kilomètres d’infrastructures linéaires de transport, la France dispose d’un réseau important et de qualité qui permet un maillage fin, indispensable à l’attractivité et à la cohésion des territoires. Mais ces infrastructures sont vulnérables et il convient d’investir pour les adapter à un trafic croissant, aux évolutions du climat et aux nouvelles mobilités.

Dans une acception courante, la résilience d’une infrastructure est l’adaptation à un événement extérieur. De façon plus classique, il est en général question de sa robustesse, vérifiée par rapport à des risques identifiés : crue décennale ou centennale, séisme, glissement de terrain... Le cadre est fixé par des réglementations, des normes qui évoluent avec les retours d’expérience et l’amélioration des connaissances.