L’effondrement du pont Morandi, viaduc autoroutier, à Gênes, a sensibilisé la presse et l’opinion publique. Probablement dû à un défaut d’entretien, il a démontré la fragilité des ouvrages récents. Faute de mettre en oeuvre les dispositions nécessaires, la France pourrait s'exposer à une telle catastrophe, comme celle du pont Wilson, à Tours, en 1978.

Dans le bâtiment, le béton, employé pour la construction du gros-œuvre, est généralement recouvert d’enduits ou d’autres matériaux et donc plutôt bien protégé. Celui employé pour la construction des ouvrages de génie civil, et notamment des ponts, étant laissé brut, sa durabilité est liée à sa compacité structurelle qui contribue à limiter la migration des agents extérieurs générateurs de réactions électro-chimiques susceptibles de provoquer sa dégradation. Le revêtement étanche de ces structures est donc un élément important pour prolonger leur bon état de service.

Parfois sous-estimée ou même négligée, l’étanchéité pour ponts-routes constitue un élément primordial de protection de la structure des ouvrages d’art, et donc de leur durabilité. La réfection de l’étanchéité d’un pont-route peut représenter près de 6 fois le coût initial de sa réalisation et nécessite généralement l’interruption de la circulation. Il est donc impératif de prescrire des produits de qualité et de les mettre en oeuvre de manière irréprochable.

Les entreprises spécialistes des bétons de chaussée et d’aménagement adhérentes au Specbea proposent un guide consacré à l’entretien des infrastructures urbaines et des espaces publics en béton. Ce guide désigne les meilleures techniques et les pratiques les plus efficaces pour renforcer la durabilité et les qualités esthétiques de ces ouvrages.

L'entretien des chaussées routières a beaucoup évolué au cours des 20-25 dernières années. Il a suffi d’une génération pour que la plupart des ingénieurs des organismes ou entreprises en charge de la gestion du réseau routier se familiarisent avec cette thématique, pour que bon nombre d’entre eux réalisent les premiers travaux d’entretien et pour que certains les intègrent dans leur programme de gestion des chaussées.

Du 26 au 28 mars 2018 s’est tenu le congrès PPRS (Pavement Preservation and Recycling Summit), événement majeur situé, pour sa seconde édition, à la métropole Nice Côte d’Azur. Fort d’une première édition saluée en 2015 à Paris, ce congrès mondial a été pour les acteurs de la route l'occasion d’aborder les thématiques de l’entretien, de la modernisation des réseaux routiers et de la voirie, et de leurs adaptations aux enjeux de la mobilité de demain. Retour sur les différentes sessions.

Les 26, 27 et 28 mars 2018 s’est tenu à Nice le 2 e congrès international PPRS (Pavement Preservation & Recycling Summit) consacré à l’entretien et à la modernisation du patrimoine routier. Placé sous le patronage d’Elisabeth Borne, ministre en charge des Transports, le congrès s’est donné pour objectif d’aider les décideurs à répondre au défi d’actualité dans de très nombreux pays : comment mieux entretenir nos routes et nos rues ? Les pays industrialisés et émergents font face à l’urgence d’agir pour enrayer la dégradation générale des réseaux routiers.