Le laboratoire commun OHMIGOD établi par le Cerema et la start-up Morphosense ambitionne de mettre au point une nouvelle approche et de nouvelles solutions d’auscultation in situ, à grand rendement et non destructives, afin de répondre aux besoins des gestionnaires d’infrastructures en termes de durabilité et de maintenance prédictive. Les réussites du partenariat en 2018 devraient porter leurs fruits en 2019.

Pour le Cerema, la modernisation de l’IQRN (évaluation de l’état du patrimoine du réseau routier national non concédé) constitue une opération suffisamment importante pour être l’occasion de mettre en œuvre une nouvelle approche de la gestion patrimoniale intégrée. Cet article présente les premiers retours de cette mise en œuvre.

Avec plus d’un million de kilomètres d’infrastructures linéaires de transport, la France dispose d’un réseau important et de qualité qui permet un maillage fin, indispensable à l’attractivité et à la cohésion des territoires. Mais ces infrastructures sont vulnérables et il convient d’investir pour les adapter à un trafic croissant, aux évolutions du climat et aux nouvelles mobilités.

Dans une acception courante, la résilience d’une infrastructure est l’adaptation à un événement extérieur. De façon plus classique, il est en général question de sa robustesse, vérifiée par rapport à des risques identifiés : crue décennale ou centennale, séisme, glissement de terrain... Le cadre est fixé par des réglementations, des normes qui évoluent avec les retours d’expérience et l’amélioration des connaissances.

Le guide Surveillance et entretien courant des ouvrages d’art routiers constitue une aide aux communes et à leurs groupements dans leurs missions d’entretien et de surveillance de leurs ouvrages d’art routiers. Destiné aussi bien aux décideurs qu’aux services techniques et agents sur le terrain, il expose le contexte de la gestion des ouvrages d’art, les modalités de gestion ainsi que la programmation de la surveillance et des travaux.

En 2001 et 2009, de nombreuses fissures ont été détectées dans la dalle orthotrope du pont d’Illzach, construit en 1970 près de Mulhouse. Le procédé retenu pour la réparation, baptisé Orthodalle®, fondé sur le remplacement de la couche d’enrobé par une dalle BFUP (béton fibré à ultra-hautes performances) connectée au platelage métallique, a été mis au point grâce aux résultats du projet de recherche national Orthoplus. Cet article présente cette solution, de sa conception à sa mise en oeuvre et à son suivi pendant 5 ans.

Les premières feuilles bitumineuses préfabriquées ont été mises au point en 1908 par Pierre Geisen. Elles avaient pour objectif de réaliser l’étanchéité d’ouvrages d’art ferroviaires. Les membranes étaient alors collées au bitume chaud. Cette technique d’installation a été utilisée jusque dans les années 1980-1990, avant d’être remplacée par les membranes préfabriquées soudées sur le support.

Colas propose un système d’étanchéité à haute cadence pour ouvrages d’art, le Saflex OA, constitué d’un sable enrobé à très forte compacité à base de bitume fortement modifié. Ce procédé ayant une forte cadence de pose est particulièrement adapté aux ouvrages de grandes dimensions ou devant être traités rapidement pour limiter la durée de fermeture. Cet article présente les principes du procédé, employé en construction neuve ou en entretien, et deux exemples d’ouvrages étanchés récemment : le viaduc de l’île d’Oléron et les ouvrages de l’échangeur de La Possession à l’extrémité de la nouvelle route du littoral de l’île de la Réunion.