L’objectif du travail sur la durée de vie des chaussées en béton de ciment, entrepris dans le cadre du projet DVDC (Durée de vie des chaussées), est de fournir, au travers d’un retour d’expérience, des lois de comportement ou d’évolution des chaussées rigides.

La Biennale des territoires, qui s’est tenue du 18 au 20 mars dernier à Montrouge (92), a été l’occasion de faire dialoguer les acteurs des territoires autour d’une nouvelle vision de la résilience des réseaux de transports. Organisée par le Cerema, avec le soutien de la région Île-de-France et de Léonard (groupe Vinci), cet événement a posé les bases d’une stratégie de gestion résiliente à partir de retours d’expériences et de montages de solutions innovantes pour répondre aux situations de crise et prendre en compte les dégradations chroniques des réseaux ainsi que les évolutions des technologies et des nouvelles formes de mobilité.

Chaque année, la National Asphalt Pavement Association (NAPA), qui regroupe 80 % des producteurs et/ou applicateurs d’enrobés bitumineux, organise un congrès pour réunir ses adhérents. Les principaux fournisseurs de matériel (CAT, Sakai, Bomag, Wirtgen, Astec...), l’Asphalt Institute et de très nombreux consultants y sont également présents. L’édition 2019 du congrès a ressemblé près de 1 050 participants à Marco Island, en Floride (États-Unis) du 20 au 23 janvier.

Près de 400 participants se sont donné rendez-vous aux Journées techniques Route (JTR), co-organisées par l’Ifsttar, le Cerema et l’Idrrim, à Nantes les 6 et 7 février 2019.

Pour favoriser la résilience des infrastructures de transport face au réchauffement climatique et aux divers autres impacts environnementaux de l’activité humaine (sur les ressources naturelles non renouvelables, la production de déchets, la consommation d’énergie...), des solutions bénéficiant d’un contexte réglementaire favorable existent.

Pour aider les territoires à faire face aux impacts des aléas climatiques sur les infrastructures, le bureau d’études Resallience a mis en place une méthodologie qui nécessite un diagnostic de vulnérabilité et un travail de modélisation. Cet article en présente les différentes étapes et les effets attendus pour améliorer la résilience fonctionnelle des territoires.

Le projet Watch, développé dans le cadre de l’appel à projets 2015 de la Conférence européenne des directeurs des routes (CEDR), propose une méthodologie de prise en compte du changement climatique dans les processus décisionnels. Il fournit une méthode d’évaluation de la résilience actuelle et future des ouvrages de gestion des eaux d’une infrastructure afin d’en planifier une gestion patrimoniale optimale (entretien, gros travaux, gestion de crise...).

Dans le cadre du Plan national d’adaptation au changement climatique (PNACC), initié par le ministère de l’Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement en 2011, le Service technique de l’aviation civile (STAC) a mené une étude liée à la vulnérabilité des aérodromes, intitulée VulClim, puis développé un outil automatique facilitant l’évaluation de la vulnérabilité des aérodromes.

Les réseaux de transport doivent aujourd’hui faire face à de nombreux incidents climatiques qui peuvent dégrader les infrastructures et les services de déplacement. Malgré les politiques mises en place, le climat évolue et continuera d’évoluer dans les prochaines années. Des impacts plus fréquents ou plus importants sur les transports, et la mobilité, sont donc attendus. S’adapter est nécessaire, mais comment ?