Au cours des dernières années, le sujet de la valorisation des sédiments a fait l’objet de nombreux projets R & D pilotés principalement par des gestionnaires d’infrastructures maritimes ou fluviales et des acteurs de la recherche académique. Cet article est le fruit d’une recherche collaborative issue d’un partenariat entre des industriels (Colas et Eqiom) et le département Génie civil et environnemental de l’Institut Mines-Télécom Lille Douai (IMT Lille Douai). Il expose les dernières avancées technologiques liées à la valorisation des sédiments de dragage non-immergeables dans le domaine de la construction routière.

Le bruit généré par les transports expose significativement plus de 25 millions de personnes en France, dont 9 millions à des niveaux critiques pour leur santé. Dans ce contexte, il est utile de mettre en lumière le rôle majeur que peuvent jouer les écrans anti-bruit pour lutter contre les nuisances sonores.

Le coût social du bruit est évalué en France à plus de 57 milliards d’euros par an. Dans un contexte réglementaire qui impose la mise en œuvre d’outils d’évaluation et de gestion du bruit, les revêtements de chaussées peu bruyants, comme l’enrobé phonique Microphone ® Stéréo développé par Eiffage Infrastructures, font partie des solutions permettant de réduire les nuisances sonores.

Le PERS est un revêtement poroélastique ( Poroelastic Road Surfacing ) très efficace pour réduire le bruit routier. Les expérimentations dont il a fait l’objet, menées dans le cadre des projets européens Persuade et LIFE Nereide, ont été suivies par le Centre de recherches routières en Belgique. Elles sont présentées dans cet article.

Depuis 2017, la Ville de Paris s’est engagée, avec les entreprises Colas et Eurovia et l’association Bruitparif, dans le projet Cool & Low Noise Asphalt. L’objectif est de tester les performances acoustiques et thermiques ainsi que la durabilité et la tenue mécanique de trois formules innovantes de revêtements pour lutter contre la pollution sonore et les îlots de chaleur urbain.

Pour améliorer la sécurité routière sur leur réseau, les directions interrégionales des Routes (DIR) Méditerranée et Massif Central ont lancé l’expérimentation de dispositifs d’alerte sonore (DAS) de type engravure ( rumble strips ). Le suivi sur 3 ans des sections de routes concernées est assuré par le Cerema.

Le guide Bruit de roulement est un ouvrage collectif rédigé par le Groupe national caractéristiques de surface de chaussées (GNCDS), groupe de travail spécialisé de l’Idrrim. Destiné aux acteurs de la construction routière, il constitue une aide à la prescription de revêtements acoustiques et la prise en compte du bruit dans la gestion d’un réseau routier. En cours de validation, il devrait être publié prochainement.

Sollicité par la direction interdépartementale des Routes (DIR) Massif Central pour cartographier les sensibilités acoustiques de l’ensemble de son réseau, le Cerema a développé un outil, baptisé PreDIR. La DIR Massif Central s’y réfère désormais systématiquement en phase d’élaboration du programme d’entretien, avant de valider tout projet de déploiement de revêtements de chaussée réputés bruyants ou de prescrire des revêtements qui améliorent l’environnement sonore.

Orhane (Observatoire régional harmonisé Auvergne-Rhône-Alpes des nuisances environnementales) est un outil d’identification et de hiérarchisation de l’exposition du territoire aux nuisances atmosphériques et sonore. Il contribue à une meilleure prise en compte croisée des impacts environnementaux dans les plans d’actions et une meilleure connaissance des territoires rhônalpins les plus exposés.

Grenoble-Alpes Métropole s’est engagée auprès de l’État à déployer une ZFE avant 2021. Après le test d’une ZFE « transports de marchandises » sur Grenoble depuis 2017, la Métropole prévoit son élargissement à 11 communes en 2019.