Depuis plus de 10 ans, Ingevity, accompagné par ses nombreux partenaires, travaille sur le développement et la promotion des enrobés bitumineux tièdes additivés grâce à ses produits Evotherm® issus de la chimie du bois de pin. Ainsi, ce sont des millions de tonnes d’enrobés tièdes additivés qui ont été fabriquées et mises en oeuvre sur différentes routes, classes de trafics, climats, couples granulats-liants bitumineux pour répondre aux nombreux marchés publics et privés souhaitant mettre en avant cette technique.

Les bitumes modifiés au polymère (BmP) sont de plus en plus utilisés en construction routière. Dans cette gamme de produits, Roadway Solutions a développé une nouvelle solution, les granulés RWelast®E, dont cet article présente les caractéristiques et les performances.

Forte d’une longue tradition d’innovations lui permettant d’être au plus proche du besoin de ses clients, la société Marais, spécialisée dans la conception, la vente et la location de trancheuses (avec ou sans pose mécanisée) pour la construction de réseaux d’énergie et de télécom en France et à l’étranger, présente ses deux nouveautés au salon Intermat : CityCleanFast et Recysoil.

Sous la présidence de la FNTP, le concours international des Intermat Innovation Awards récompense les équipements, techniques, services, produits et solutions qui contribuent au progrès du secteur de la construction et des infrastructures. Cet article s’intéresse plus particulièrement aux lauréats dont les innovations sont destinées à une application routière.

L’ergonomie et l’approche par l’activité pour développer une « prévention positive » peuvent être utiles aux entreprises et aux concepteurs d’équipements de travail ou d’engins de chantier. C’est ce qu’a démontré une étude menée par l’OPPBTP dans une entreprise de travaux publics.

La méthode RTFOT est l’une des méthodes les plus couramment utilisées pour simuler le vieillissement de fabrication des enrobés bitumineux à chaud. La température de 163 °C classiquement utilisée durant l’essai permet de simuler le vieillissement des bitumes routiers, mais des questions se posent quant à sa pertinence pour les bitumes modifiés avec des polymères SBS. C’est pour y répondre que le CRR, en Belgique, a mené l’étude présentée dans cet article.

La production, l’utilisation et la commercialisation de produits chimiques sont encadrées par une réglementation européenne. Le secteur des additifs utilisés en construction routière n’échappe pas à la règle et doit notamment respecter le règlement Reach (Registration, Evaluation, Authorisation and restriction of CHemicals) . La société Arkema a pris le parti de considérer cette réglementation comme un levier d’innovation plutôt que comme une contrainte.

La synthèse présentée dans cet article repose largement sur les travaux du groupe de travail dédié à la coopération. Il tient également compte des enseignements tirés d'autres réalisations, dont les essais sur le manège Ifsttar, les recherches initiées par l'Usirf (désormais Routes de France) et, d'une manière générale, les retours d'expérience des divers acteurs de la construction routière.

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