Premier producteur de bitume en Europe et premier détenteur de brevets de bitumes délivrés en Europe, le groupe pétrolier et gazier français Total est présent dans plus de 130 pays répartis sur les cinq continents. Fournisseur de spécialités et partenaire de référence sur le marché, il fait aujourd’hui des problématiques de performance durable, éco-responsabilité et efficacité opérationnelle les axes majeurs de sa recherche, développée au centre de Solaize, dans le Rhône.

L’expérimentation Lumiroute, démarrée fin 2013 sur un site expérimental situé à Limoges, vient de se terminer par la remise du rapport final d’évaluation au Comité innovation routes et rues (CIRR) fin 2017. Cet article en présente les principaux enseignements.

Rachetée en avril 2012 par un ancien cadre industriel de la région Rhône-Alpes, l’entreprise de plasturgie PIM (polyuréthane industriel moulé) prend un nouveau virage économique. Après avoir redynamisé son activité grâce à la diversification, PIM mise désormais sur l’innovation comme nouveau levier de croissance. Ainsi, dans le domaine de la viabilité hivernale, ses équipes ont développé un nouveau racleur universel, baptisé Uniqcs®.

Les traitements préventifs ou curatifs, avec un matériel adapté, constituent les deux principes de traitement des routes en hiver. Depuis plus de 40 ans, la société Villeton conçoit et fabrique des matériels professionnels pour la viabilité hivernale, en étroite collaboration avec les constructeurs de véhicules et les utilisateurs. Cet article s’intéresse à l’une de ses dernières innovations : le Fastrac Snow.

Les conditions extrêmes rencontrées en zone montagneuse ont généralement une influence néfaste sur la durabilité des bétons bitumineux traditionnellement employés pour la construction et l’entretien des chaussées routières. Pour y faire face, Eurovia a développé un enrobé adapté aux spécificités des zones géographiques en altitude : Altivia®. Cet article présente un retour d’expérience suite à la mise en œuvre de cet enrobé sur une route départementale située en Haute-Savoie.

En ce début d’année 2018, la problématique de la mobilité hivernale s’est une nouvelle fois trouvée à la pointe de l’actualité, comme à chaque épisode neigeux notable : embouteillages monstres, camions en travers des routes, automobilistes bloqués, parfois obligés de dormir dans leur véhicule... Le pneu, et tout particulièrement le pneu hiver, a bien sûr son rôle à jouer dans ce débat.

Le comité européen de normalisation (CEN) (voir encadré « Membres du CEN ») a adopté, le 15 avril 2016, un nouveau cadre normatif définissant les spécifications techniques des fondants routiers : la norme NF EN 16811 1 . Cet article n’en aborde que la première partie, consacrée au chlorure de sodium (NaCl), les autres parties étant dédiées au chlorure de calcium et chlorure de magnésium (partie 2) et aux autres agents de dégivrage solides et liquides (partie 3).

La consommation de fondant routier en France a décuplé en quarante ans, passant de quelques centaines de milliers de tonnes à plus de 2 millions au cours de l’hiver 2010-2011 1 . Soumis à des enjeux économiques importants et à la pression des médias, les gestionnaires des réseaux ont augmenté les quantités de fondants épandus, avec pour conséquences : corrosion, chocs thermiques, dégradations sur les matériels, les véhicules, les chaussées et les ouvrages d’art. L’environnement en est aussi affecté.

Les solutions actuellement proposées sur le marché français pour répondre aux attentes des gestionnaires d’autoroutes avec un déneigement grande largeur ne donnent pas entière satisfaction. S’inspirant de matériels développés en Amérique du Nord, APRR a mis en œuvre l’expérimentation d’une remorque qui met en évidence les raisons de promouvoir son utilisation et d’être réceptionnée par les services de l’Etat.

Les gestionnaires d’infrastructures routières ou aéroportuaires sont confrontés, dans le cadre du maintien de la viabilité hivernale, à des comportements variables des surfaces de roulement. Les outils comme le relevé de signature thermohygrométrique du véhicule Thermoroute les aident à obtenir une vision objective de leurs réseaux face au risque hivernal.