Sous la présidence de la FNTP, le concours international des Intermat Innovation Awards récompense les équipements, techniques, services, produits et solutions qui contribuent au progrès du secteur de la construction et des infrastructures. Cet article s’intéresse plus particulièrement aux lauréats dont les innovations sont destinées à une application routière.

L’ergonomie et l’approche par l’activité pour développer une « prévention positive » peuvent être utiles aux entreprises et aux concepteurs d’équipements de travail ou d’engins de chantier. C’est ce qu’a démontré une étude menée par l’OPPBTP dans une entreprise de travaux publics.

La méthode RTFOT est l’une des méthodes les plus couramment utilisées pour simuler le vieillissement de fabrication des enrobés bitumineux à chaud. La température de 163 °C classiquement utilisée durant l’essai permet de simuler le vieillissement des bitumes routiers, mais des questions se posent quant à sa pertinence pour les bitumes modifiés avec des polymères SBS. C’est pour y répondre que le CRR, en Belgique, a mené l’étude présentée dans cet article.

La production, l’utilisation et la commercialisation de produits chimiques sont encadrées par une réglementation européenne. Le secteur des additifs utilisés en construction routière n’échappe pas à la règle et doit notamment respecter le règlement Reach (Registration, Evaluation, Authorisation and restriction of CHemicals) . La société Arkema a pris le parti de considérer cette réglementation comme un levier d’innovation plutôt que comme une contrainte.

La synthèse présentée dans cet article repose largement sur les travaux du groupe de travail dédié à la coopération. Il tient également compte des enseignements tirés d'autres réalisations, dont les essais sur le manège Ifsttar, les recherches initiées par l'Usirf (désormais Routes de France) et, d'une manière générale, les retours d'expérience des divers acteurs de la construction routière.

Mewa : vêtements adaptés aux chaleurs estivales Les vêtements de travail habituels ne sont pas adaptés aux journées de fortes chaleurs. En été, ils doivent être légers et...

Dans le prolongement du Congrès organisé en octobre 2015 à Bordeaux sur les systèmes de transports intelligents, les élus du Département de la Gironde ont souhaité explorer l’apport des nouvelles technologies dans la compréhension de la mobilité, rejoignant ainsi une préoccupation plus globale où ils ont souhaité impulser une dynamique forte d’innovation au service des usagers et des politiques publiques.

L’entreprise Nexyad a conçu un module logiciel, SafetyNex, qui utilise les connaissances développées pour le diagnostic et l’amélioration de l’infrastructure routière afin d’évaluer le risque que prend le conducteur à chaque instant. Ce module peut ainsi contribuer à simplifier l’architecture des systèmes avancés d’assistance et d’aide à la conduite ( Advanced Driver Assistance Systems (ADAS)) et du véhicule autonome, mais aussi à les rendre plus aptes à une conduite sûre.

En tant qu’objet de mobilité, le véhicule se déplace dans un environnement routier. Il est donc indispensable que les caractéristiques des routes viennent supporter les performances intrinsèques des systèmes embarqués des véhicules autonomes (VA), en palliant leurs limitations courantes dans la mesure du possible. Le déploiement des cas d’usage des VA nécessite donc la prise en compte des caractéristiques du véhicule ainsi que le niveau de performance de l’infrastructure routière sur laquelle il évoluera.