Les techniques routières classiques impliquent de faire appel à des matériaux extérieurs aux sites considérés, à les intégrer dans des mélanges hydrocarbonés portés à haute température, à les transporter et à les mettre en œuvre à l’aide d’engins parfois spécifiques. Dans le contexte du changement climatique global et de la nécessaire économie de matériaux (préservation des ressources), le projet Tracc (Techniques routières atténuant le changement climatique) est né du besoin d’envisager des techniques routières innovantes au titre du développement durable.

Volvo Construction Equipment Outil CareTrack Volvo Construction Equipment a pour ambition d’accompagner ses clients vers la maintenance prédictive afin de tendre vers le « zéro...

Routes de France (anciennement Usirf (Union des syndicats de l’industrie routière française)) considère que la maîtrise des impacts environnementaux liés aux activités de construction, de maintenance et de recyclage des chaussées constitue un défi et un formidable moteur d’innovation. Elle a donc mené différentes études dans ce domaine, notamment sur l’analyse du cycle de vie des chaussées en enrobés bitumineux, dont cet article présente la méthodologie et les principaux résultats.

En 2009, dans un contexte politique marqué par l'essor des enjeux de développement durable, les pouvoirs publics (État et départements) et les organisations professionnelles du secteur routier se sont engagés collectivement, par la signature d’une convention d’engagement volontaire, pour porter la route au coeur de cette démarche. Aujourd’hui, les résultats sont au rendez-vous et cet engagement a permis de créer une dynamique vertueuse, aux niveaux national et local, par la mise en place d'un dialogue et le partage d'objectifs communs entre acteurs publics et privés.

Au Japon, il est fortement recommandé de mélanger les agrégats d’enrobés, fabriqués à partir des déchets d’enrobés issus de travaux routiers de réparation, aux enrobés bitumineux recyclés. Leur utilisation s’est donc largement répandue dans tout le pays. Une norme relative aux régénérants et une méthode de formulation utilisant l’essai de stabilité Marshall y ont déjà été établies.

La mise en œuvre des spécifications relatives aux liants à chaud classés selon leur performance étant achevée, les États-Unis et le Canada s’efforcent d’améliorer les protocoles d’essai désuets relatifs aux émulsions de bitume afin d’élaborer un système comparable pour classer les performances des émulsions. Pour superviser ce processus, des experts issus de l'administration, du monde universitaire et de l’industrie se sont réunis via l’Emulsion Task Force (ETF), parrainé par l’Aashto. Objectif premier : les spécifications liées à la performance pour les enduits superficiels.

Vis-à-vis des attentes de la profession, la norme européenne harmonisée relative aux émulsions bitumineuses (NF EN 13808) garde trop d’options ouvertes, ce qui en réduit la portée en tant qu’aide au développement des techniques routières à l’émulsion. Différentes postes d’améliorations sont possibles, mais il est malheureusement peu probable qu’elles voient le jour dans un avenir proche.

Le projet national de recherche collaborative DVDC (Durée de vie des chaussées), dont les travaux ont démarré fin 2016, s'intéresse à l'étude des mécanismes de dégradation des chaussées, à la caractérisation de l'état du réseau et à l'évaluation de la durée de vie résiduelle des chaussées. Parmi les livrables attendus de ces thèmes figurent le développement d'une méthode de conception des couches de surface par une approche tribologique et la proposition d'une refonte de la méthode d'essai LCPC n° 38-2, sujets auxquels est consacré cet article.

Premier producteur de bitume en Europe et premier détenteur de brevets de bitumes délivrés en Europe, le groupe pétrolier et gazier français Total est présent dans plus de 130 pays répartis sur les cinq continents. Fournisseur de spécialités et partenaire de référence sur le marché, il fait aujourd’hui des problématiques de performance durable, éco-responsabilité et efficacité opérationnelle les axes majeurs de sa recherche, développée au centre de Solaize, dans le Rhône.