Les conditions extrêmes rencontrées en zone montagneuse ont généralement une influence néfaste sur la durabilité des bétons bitumineux traditionnellement employés pour la construction et l’entretien des chaussées routières. Pour y faire face, Eurovia a développé un enrobé adapté aux spécificités des zones géographiques en altitude : Altivia®. Cet article présente un retour d’expérience suite à la mise en œuvre de cet enrobé sur une route départementale située en Haute-Savoie.

Le comité européen de normalisation (CEN) (voir encadré « Membres du CEN ») a adopté, le 15 avril 2016, un nouveau cadre normatif définissant les spécifications techniques des fondants routiers : la norme NF EN 16811 1 . Cet article n’en aborde que la première partie, consacrée au chlorure de sodium (NaCl), les autres parties étant dédiées au chlorure de calcium et chlorure de magnésium (partie 2) et aux autres agents de dégivrage solides et liquides (partie 3).

L’harmonisation des normes européennes dans le domaine des chaux de construction à conduit à la définition de classes de chaux aériennes calciques, encore inconnues en France il y a une dizaine d’années. Cet article présente les résultats d’une étude menée par le Cerema pour l’Union des producteurs de chaux (UP’Chaux) sur la performance de ces classes de chauxen vue de leur emploi en terrassement.

Les bitumes modifiés au polymère (BmP) sont de plus en plus utilisés en construction routière. Dans cette gamme de produits, Roadway Solutions a développé une nouvelle solution, les granulés RWelast®E, dont cet article présente les caractéristiques et les performances.

En Europe, pour le revêtement des chaussées à fort trafic, les bitumes modifiés au polymère (BmP) sont souvent retenus par les entreprises de construction routière. Cet article s’intéresse aux différents procédés d’additivation du bitume (par voie sèche et par voie humide), avec un focus sur les liants sous forme de granulés : les compounds .

Pour répondre aux besoins de chacun de ses clients dans différentes parties du monde, la division Fayat Road Equipment a organisé son marché en 3 segments : Premium/ Performance, Value/Endurance et Essentiel.

La synthèse présentée dans cet article repose largement sur les travaux du groupe de travail dédié à la coopération. Il tient également compte des enseignements tirés d'autres réalisations, dont les essais sur le manège Ifsttar, les recherches initiées par l'Usirf (désormais Routes de France) et, d'une manière générale, les retours d'expérience des divers acteurs de la construction routière.

Dans le cadre du groupe de travail Ifsttar/RST/Routes de France traitant de la « Méthodologie d’étude des matériaux à l’émulsion de bitume », un chantier de grave-émulsion (GE) a été réalisé, sur la RD 26 en Haute-Loire (43), et suivi dans le temps. Ce chantier, le quatrième réalisé dans le cadre de cette collaboration, a pour objectif de s’assurer de la pertinence de l’évaluation en laboratoire de GE par rapport à la fabrication industrielle et à leur comportement in situ.

La recherche entreprise sur les graves-émulsion (GE) depuis 2005, dans le cadre d’une coopération public-privé Ifsttar/ RST – Usirf (désormais Routes de France), a donné lieu à la mise en œuvre et au suivi de plusieurs chantiers expérimentaux. Cet article s’intéresse à celui de la RD 26, en Haute-Loire (43), dont il présente les caractéristiques et les conditions de mise en œuvre.