L’arrivée des véhicules intelligents, partiellement ou totalement automatisés, demande de revisiter la conception et l’équipement des infrastructures routières, mais aussi la régulation des flux et des modes de transport. Au centre de cette équation : les interactions entre équipements de la route et véhicules autonomes.

Les nouvelles offres de mobilité susceptibles de révolutionner notre quotidien en matière de déplacement ont pour objectif de répondre à différents enjeux sociétaux. Mais leur mise en œuvre aura nécessairement un impact sur les infrastructures. Il convient d’évaluer cet impact et de trouver les moyens d’accompagner ces mutations.

Vaisala, entreprise finlandaise spécialisée dans la mesure environnementale et industrielle, s’est intéressée à la signalisation routière et aux évolutions qu’entraînent les mesures de réduction de vitesse sur les routes, comme c’est le cas sur les réseaux secondaires de France (passage de 90 à 80 km/h). Afin de faciliter et accélérer ce changement, Vaisala propose sa solution de vision assistée par ordinateur.

Les conditions extrêmes rencontrées en zone montagneuse ont généralement une influence néfaste sur la durabilité des bétons bitumineux traditionnellement employés pour la construction et l’entretien des chaussées routières. Pour y faire face, Eurovia a développé un enrobé adapté aux spécificités des zones géographiques en altitude : Altivia®. Cet article présente un retour d’expérience suite à la mise en œuvre de cet enrobé sur une route départementale située en Haute-Savoie.

En ce début d’année 2018, la problématique de la mobilité hivernale s’est une nouvelle fois trouvée à la pointe de l’actualité, comme à chaque épisode neigeux notable : embouteillages monstres, camions en travers des routes, automobilistes bloqués, parfois obligés de dormir dans leur véhicule... Le pneu, et tout particulièrement le pneu hiver, a bien sûr son rôle à jouer dans ce débat.

Les gestionnaires d’infrastructures routières ou aéroportuaires sont confrontés, dans le cadre du maintien de la viabilité hivernale, à des comportements variables des surfaces de roulement. Les outils comme le relevé de signature thermohygrométrique du véhicule Thermoroute les aident à obtenir une vision objective de leurs réseaux face au risque hivernal.

En 2012, le Cerema Est, en partenariat avec le service zonal des systèmes d'information et de communication (SZSIC), a conçu une application pour gérer le trafic sur le réseau routier national lors des intempéries. Baptisée Agorra (aide à la gestion opérationnelle des risques routiers et des aléas), elle permet aux nombreux acteurs concernés de partager les mêmes informations en temps réel sur les restrictions de circulation temporaires et les mesures de gestion de trafic adaptées pour limiter les effets des perturbations.

Basée à Zug, en Suisse, AnyData est une société d’études en management qui s’est imposée, depuis plus de dix ans, dans l’audit d’organisations de services de viabilité hivernale. Son système Infoportal accompagne les gestionnaires des réseaux routiers dans leurs prises de décision complexes dans ce domaine.

Dans le prolongement du Congrès organisé en octobre 2015 à Bordeaux sur les systèmes de transports intelligents, les élus du Département de la Gironde ont souhaité explorer l’apport des nouvelles technologies dans la compréhension de la mobilité, rejoignant ainsi une préoccupation plus globale où ils ont souhaité impulser une dynamique forte d’innovation au service des usagers et des politiques publiques.

L’entreprise Nexyad a conçu un module logiciel, SafetyNex, qui utilise les connaissances développées pour le diagnostic et l’amélioration de l’infrastructure routière afin d’évaluer le risque que prend le conducteur à chaque instant. Ce module peut ainsi contribuer à simplifier l’architecture des systèmes avancés d’assistance et d’aide à la conduite ( Advanced Driver Assistance Systems (ADAS)) et du véhicule autonome, mais aussi à les rendre plus aptes à une conduite sûre.