Le véhicule autonome (VA) représente un enjeu essentiel de la sécurité routière et de la mobilité individuelle et collective. Toutefois, bien avant l’arrivée d’un véhicule complètement autonome sur les routes, la connectivité avec l’infrastructure réduira les risques et améliorera la fluidité du trafic. Par le biais de la communication avec l’infrastructure, le projet de recherche et développement PAC V2X vise à augmenter la perception du véhicule. L’infrastructure est ainsi replacée dans un rôle d’anticipation des flux, d’aide à l’évitement de collisions, et donc de sécurisation des usagers.

En tant qu’objet de mobilité, le véhicule se déplace dans un environnement routier. Il est donc indispensable que les caractéristiques des routes viennent supporter les performances intrinsèques des systèmes embarqués des véhicules autonomes (VA), en palliant leurs limitations courantes dans la mesure du possible. Le déploiement des cas d’usage des VA nécessite donc la prise en compte des caractéristiques du véhicule ainsi que le niveau de performance de l’infrastructure routière sur laquelle il évoluera.

Les développements pour le véhicule autonome devront tirer parti de la redondance des systèmes et des approches pour garantir la sécurité des personnes et la fiabilité du système : les processus de localisation s’alimenteront de l’odométrie et de l’intégration inertielle, couplées aux GNSS (Global Navigation Satellite Systems) et aux mesures faites sur des amers, dûment connus en 3D, perçus et reconnus.

Dans le maelström sur la révolution de la mobilité, le véhicule autonome (VA) occupe une place de choix. Chaque semaine, la presse, aussi bien française qu’internationale, produit des articles sur le sujet et fait état de communiqués de sociétés annonçant le déploiement imminent de cette technologie, présentée comme étant la solution à la congestion des agglomérations et à la pollution de l’air. Cela reste toutefois à démontrer.

Qui sera responsable en cas d’accident impliquant un véhicule autonome (VA) ? La question nécessite que soient déterminés le responsable juridique, mais également l’assureur tenu de garantir le véhicule. L’introduction des VA appelle donc à de nouvelles actions de normes et réglementations visant à faire évoluer les exigences pour l’homologation et l’utilisation de ces véhicules, ainsi que les normes afférentes aux équipements de la route.

Les populations urbaines s’accroissent et sont de plus en plus mobiles. Malgré les multiples alternatives existantes, la voiture reste le moyen de transport privilégié, y compris en milieu urbain sur de courtes distances. Pour promouvoir, améliorer et diversifier l’offre de transports collectifs, il existe des solutions pratiques permettant de lutter contre le phénomène de congestion routière, sans pour autant renier la place prédominante de la voiture dans nos modes de déplacement.

L’Ascquer est l’organisme certificateur français de référence pour la certification NF et CE des équipements de la route. Chargée de donner l’assurance écrite de la conformité des équipements de sécurité et de gestion du trafic routier, l’association participe aux travaux de normalisation français et européens. L’arrivée prochaine du véhicule autonome et la montée en puissance des aides à la conduite dans les véhicules actuels mettent l’accent sur les performances attendues des équipements de la route, ainsi que sur les spécifications des techniques des normes qui les décrivent et les mesurent.

La route doit évoluer pour accompagner le développement de nouvelles mobilités plus connectées, plus propres et plus autonomes. C’est le concept de route de 5 e génération (R5G), dont certaines fonctions ont d’ores et déjà pu être démontrées (route sobre, instrumentée, connectée, à énergie positive, électrique...). Le défi restant est celui de l’intégration de plusieurs de ces fonctions sur un même démonstrateur, ce qui passe nécessairement par une transformation prrofonde du monde des infrastructures.

Le véhicule autonome (VA), longtemps objet de fantasme, est devenu récemment une réalité technologique : les expérimentations se multiplient et de nombreux prototypes avec différents niveaux de délégation de conduite circulent à travers le monde. Mais son développement suscite encore de nombreuses interrogations techniques, juridiques, économiques et comportementales : l’acceptabilité par la société n’est pas encore acquise.