Le réseau routier de la Haute-Garonne, l’un des plus importants en termes de longueur (6 138 km de routes départementales) et de densité de trafic poids lourd, présente une autre spécificité : le Conseil départemental privilégie depuis de très nombreuses années les techniques routières respectueuses de l’environnement, et notamment les graves-émulsion (GE).

Dans un contexte de prise de conscience des enjeux du développement durable, une analyse comparative du cycle de vie des solutions géosynthétiques au regard des matériaux de construction conventionnels a été commandée par l’Association européenne des producteurs de géosynthétiques. Cet article en présente les principaux résultats.

Développé par Eiffage Route, Recytal®-ARM, procédé de régénération en place des anciennes chaussées bitumineuses à l’émulsion biosourcée, a été retenu en 2017 par le Comité innovation routes et rues (CIRR) pour une expérimentation en situation réelle. En juillet 2018, il a donné lieu à un chantier expérimental sur la RD 670, réalisé grâce à la volonté du Conseil départemental de la Gironde et à l’appui technique du Cerema.

Mobilité « bas carbone », lutte contre le changement climatique, développement des énergies renouvelables… : les projets d’infrastructure peuvent contribuer à la transition écologique telle que définie par la stratégie nationale sur le sujet. Pour aider les collectivités territoriales à entreprendre des actions en ce sens, la FNTP et l’association Les Éco-Maires ont édité le Guide des financements des infrastructures pour la transition écologique .

La construction routière a toujours su utiliser les déchets industriels pour développer le réseau viaire. Sans cela, certaines innovations majeures n’auraient jamais vu le jour. L’histoire du recyclage dans les travaux publics est donc celle de son encadrement réglementaire permettant de contrôler les impacts environnementaux et sanitaires associés. Cet article retrace le contexte, la genèse et l’historique de cet encadrement qui, malgré une accélération significative ces dernières années, se révèle d’une incroyable constance dans sa logique.

Les techniques routières classiques impliquent de faire appel à des matériaux extérieurs aux sites considérés, à les intégrer dans des mélanges hydrocarbonés portés à haute température, à les transporter et à les mettre en œuvre à l’aide d’engins parfois spécifiques. Dans le contexte du changement climatique global et de la nécessaire économie de matériaux (préservation des ressources), le projet Tracc (Techniques routières atténuant le changement climatique) est né du besoin d’envisager des techniques routières innovantes au titre du développement durable.

Depuis plusieurs années, les collectivités territoriales font face à de nouveaux enjeux économiques et environnementaux qui les obligent à poursuivre la conduite de leurs politiques publiques avec moins de ressources financières, humaines, naturelles, énergétiques… Pour les accompagner, le Cerema conduit actuellement une étude visant à les orienter vers des solutions à moindre coût, souvent innovantes, dans l’aménagement et la gestion de leurs espaces publics.

Routes de France (anciennement Usirf (Union des syndicats de l’industrie routière française)) considère que la maîtrise des impacts environnementaux liés aux activités de construction, de maintenance et de recyclage des chaussées constitue un défi et un formidable moteur d’innovation. Elle a donc mené différentes études dans ce domaine, notamment sur l’analyse du cycle de vie des chaussées en enrobés bitumineux, dont cet article présente la méthodologie et les principaux résultats.

Afin d’accompagner les différents acteurs de la construction routière et travaux publics du département de Seine-et-Marne dans la prise en compte des objectifs environnementaux prévus par les textes législatifs et réglementaires, Ensemble 77 propose une méthode et des outils, intégrés dans une démarche intitulée Schéma d’organisation environnementale (SOE). Cet article en présente les enjeux et les documents qui le constituent.